Innehåll
Du kommer definitivt att märka i 2018 Nissan GT-R.
2018 Nissan GT-R är en otrolig maskin. Medan det är ett gammalt djur underifrån, ger de senaste uppdateringarna en snygg modern teknik till kabinen och 2018 Nissan GT-R-inredningen är exklusiv för att vara din dagliga förare av val.
I nära ett decennium har jag kört en Nissan GT-R i videospel. Jag har spelat längre tid än jag har skrivit om bilar, men jag visste alltid att det var något speciellt med GT-R.
Som fall kom och snö hotade, levererade Nissan en 2018 GT-R Track Edition i samma orange (blaze metallic) som jag skulle välja om jag satte pengarna ner och samma färg jag kört i otaliga spel.
2018 Nissan GT-R ReviewThe Bottom LineThe 2018 Nissan GT-R är en imponerande superbil som börjar på bara 99kk vilket är ett frestande pris. Det här är en titt på spårutgåvan. Vad du kommer att älska LoveUpgraded-inställningen för interiör och komfort, gör det dags att köra en bättre verklighetBold, GT-R Styling är säker på att vända på huvudGreat hantering och smart AWDApple CarPlay och vackra digitala mätarePowerful twin turbo V6What Needs WorkNot as lyxigt som vissa konkurrenter. Mycket liten baksät. Läs mer på NissanHitta en Nissan GT-R nära dig2018 GT-R kan vara din dagliga förare. Interiören är bättre lämpad för komfort med uppvärmda Recaro-stolar. Tekniska uppgraderingar inkluderar Apple CarPlay på huvudenheten där Waze varnar dig för biljetter som väntar på att hända och runt om det är mer välkomnande än tidigare modeller. Den enda funktionen som jag definitivt missade under körningen var blindpunktsövervakning. Det är inte en avtalsbrytare på något sätt, men på trånga motorvägar erbjuder den en extra nivå av medvetenhet. Om du vill handla lite prestanda för mer lyx, kolla in 2018 Lexus LC500.
Medan GT-R är mer raffinerad än någonsin, är den fortfarande snabb, vild och massor av kul. Den handgjorda V6-motorn med två turboladdare och ryggstödsledningskontrollen ser till det.
"Är Nissan GT-R en superbil?" Är en av de mest frågade frågorna om Godzilla. Medan jag inte kan ge det slutgiltiga svaret på den här frågan, har jag kört GT-R på banan och en vecka som min dagliga förare, det känns definitivt som att det tillhör klubben. Med ett fantastiskt All Wheel Drive-system och imponerande spår gånger i experternas händer markerar jag det solidt i ja-kolumnen.
2018 Nissan GT-R Performance & Handling
Nissan GT-R är snabb, rolig att köra och AWD-systemet inspirerar förtroendet.
2018 Nissan GT-R bryter mot normen genom att placera en dubbel turbo V6 under huven istället för en V8. Med den handbyggda 3.8L V6-motorn får du 565 hästkrafter och 467 lb.-ft vridmoment, och du får ganska imponerande bränsleekonomi på motorvägen. Medan det finns en turbolagring på GT-R kan epic Launch Control du bygga upp kraften och ta av som ett skott för en otroligt snabb 0-60-tid på cirka 3 sekunder - beroende på trim och din skicklighet.
All Wheel Drive-systemet är otroligt skickligt och visar sig gång på gång på våta och lövbelagda vägar under min vecka med GT-R Track Edition. Under provningen av en 2017 GT-R Track Edition på ett fuktigt spår blev jag också imponerad av prestandan medan du tryckte den hårdare på ett slutet spår. Systemet är inte som en standard AWD-inställning, den stämmer kontinuerligt med kraft och bromsning på varje hjul baserat på styrning och bromsning för att minska överstyrning och understyrning.
Accelereringen är mycket snabb, speciellt när du använder Launch Control. GT-R stoppar också snabbt tack vare massiva bromsar som ger det förtroende du behöver för att snabbt kunna komma igång.
På GT-R Track Edition får du en sprinkling av Nismo. Detta inkluderar en Nismo-avstängt upphängning och Nismo smidda legeringshjul samt en bakre spoiler för Carbon Fiber. Det här är snygga uppgraderingar utan att stöta upp till $ 175k Nismo-utgåvan.
Styr dina körlägen med tre växlar på bindestrecket.
Alla GT-R trimnivåer har en sexväxlad dubbelkopplingstransmission. Det finns ingen manuell växellåda. Det finns några gånger där nedskiftning tar en kryssning längre än vad du skulle vilja men totalt sett kom jag bort imponerad av DCT-systemets hastighet och prestanda. När jag behövde gå vidare på motorvägen minskade gasen till golvet till 3: e växeln där det var mycket kraft så jag kunde raka runt långsam trafik.
Tre knappar på mittkonsolens styrläge. R är prestandamodus med snabba växlingar, upphängning, stötar och fordonets dynamiska styrsystem (även AWD: s hjärnor) till de optimala inställningarna för hantering och hastighet. Normalt läge erbjuder en mer raffinerad tur som passar för att köra GT-R dagligen. Du kan också växla på ett komfortläge för upphängningen som är praktisk vid längre körningar.
Jag önskar att 2018 GT-R levererade en mer guttural avgasnot. Det förringar inte snabbheten, men avgassystemet är en så visceral del av en superbil att det är ett område där Nissan kunde driva ytterligare. Med titanavgassystemet och den aktiva ljudförstärkningen hör du mer av GT-R vid körning, men det saknar fortfarande ett distinkt ljud för att ytterligare ansluta dig till bilen och körupplevelsen.
2018 Nissan GT-R Interiör
2018 Nissan GT-R interiör är mycket trevligare än 2016 och äldre modeller.
Från och med 2017-modellen och övergår till 2018 Nissan GT-R-interiör ser vi en mer förfinad upplevelse. Nissan tog bort många switchar och kontroller från 2016 till 2017, gjorde pekskärmen större och förbättrade komforten och stilen hela tiden. Dessa ändringar gör GT-R mer lämplig som daglig förare utan att ta mycket avstånd från prestanda som drar köpare till den här bilen.
Recaros framstolar är justerbara och uppvärmda, vilket kom till nytta som vinter hotade vid hösten. Dessa platser är bekväma även för en större chaufför som jag själv, men de gjorde fortfarande ett bra jobb att hålla mig på plats medan du trycker bilen runt vridiga landsvägar.
Läder och kol täcker inredningen för att leverera ett exklusivt utseende som ligger mycket närmare vad du kan förvänta dig på en bil som börjar på $ 99.990. Det är inte lika plysch som LC500, men du måste ge upp acceleration om du går den vägen.
Det här är fortfarande en racerbil, och medan det finns en ljuddämpande vindruta och en knapp för att tysta avgasen på Premium och upp trimpaket kommer du fortfarande att höra mer av vägen och mer av de ljud som en bil gör. Detta hindrade inte konversation, men många passagerare frågade om ljud de inte brukar höra i sina bilar som är förpackade med ljuddämpande material som lägger mycket vikt.
Om du slits mellan att köpa en äldre GT-R och gå med en 2017-2018-modell, se till att du uppmärksammar inredningen. Om du planerar att köra dagligen, är skillnaden värt det.
2018 Nissan GT-R Tech & Safety
Avrundning av det uppdaterade interiören är en 11-talars Bose-stereo som är ganska bra. Om du inte vill ha ljudets vikt kan du välja Pure trim-nivån. Alla trimnivåer inkluderar Apple CarPlay på en fin 8-tums pekskärm. Det finns inget Android Auto-stöd.
Jag tillbringade mestadels tid med Apple Carplay eftersom det ger den snabbaste tillgången till vad jag behöver i bilen. Men du får också en mycket fin digital instrumentpanel på bindestrecket när du kör statistik och mätare är viktigare än Waze och Spotify. Du kan styra skärmen med en kran eller du kan använda en liten knapp på mittkonsolen. Bluetooth-anslutning låter dig ringa och strömma musik. Det finns två USB-portar i mittkonsolen som du kan använda för att ladda och ansluta till infotainment-systemet. När jag började Apple CarPlay, var jag tvungen att koppla ur och koppla in min telefon igen för att få den att fungera, men när den började fungera förblev den ansluten.
En vacker infotainment skärm innehåller Apple CarPlay stöd och vackra digitala mätare.
Med Nissan Connect kan du låsa, låsa upp, starta fjärrkontrollen, låta hornet och hitta din bil med din smartphone. Det finns också hastighetsgränser, gränser och utegångsförvarningar om du av någon anledning låter din 17 år gamla riva i 2018 GT-R.
Tryck på knapparna till höger på skärmen och du belönas med vackra mätare och diagram för ett brett utbud av detaljer som är användbara på banan eller på en tom vägsträcka. Den digitala streckdisplayen ser ut som att den drogs direkt ur ett videospel, och det finns viss sanning. Polyphony Digital, företaget som tillverkar PlayStation Gran Turismo-tävlingsspel utformade systemet. Mätarna är vackra och ett riktigt coolt tillägg till inredningen.
LED-strålkastarna ger en utmärkt syn på natten och det finns en rad standard säkerhetsfunktioner som ingår. Det vi inte ser är många drivrutinsfunktioner. Det finns inget Blind Spot Monitoring system och ingen adaptiv farthållare. Samtidigt som jag aldrig kände behovet av adaptiv kryssning, även på långa motorvägar, önskar jag att GT-R har ett bländskyddssystem med bakre krysstrafikvarning för ett extra skyddslag samtidigt som man stöter ut från parkeringsplatser och byte av banor.
