Innehåll

• 2017 Prius Prime Range & Driving
• 2017 Prius Prime Looks & Interior
• 2017 Prius Prime Technology & Safety
• Smart Cruise Control

2017 Toyota Prius Prime är en exceptionell plug-in hybrid som jag gillar att köra mer än 2016 Toyota Prius. Till skillnad från originalmodellen tar Prius Prime ett helt EV-läge till festen som kombinerar ett mycket bra elområde med de beprövade fördelarna med hybridsystemet.

Du kan köpa 2017 Prius Prime i tre trimnivåer, inklusive Plus, Premium och Advanced. Jag tillbringade en vecka att sätta Prius Prime Advanced, som börjar på 33,100 dollar och var utrustad med inga ytterligare paket, till provet. Du kan lägga till tillbehör som all-weather liners, lättmetallfälgar eller andra små uppgraderingar till avancerad trimnivå, men den levereras redan med alla alternativ som Toyota erbjuder.

2017 Toyota Prius Prime ReviewThe 2017 Toyota Prius Prime vann mig över från hybrid bara, med mer funktionalitet, ett nytt utseende och smarta funktioner, även om det saknas CarPlay & Android Auto.ProsEV Mode är zippy och ett fint tillskott till standard Prius. Bra bränsleekonomi i hybridläge. God uppsättning säkerhetsfunktioner. Snabbkoppling från elektrisk till gas en power.ConsNo Android Auto eller Apple CarPlay.No mellanspänne begränsar totalt sittplatser till fyra. Låt det eller hatar det stil.4.5Läs mer på Toyota

2017 Prius Prime Advanced är ett utmärkt fordon, tack delvis till priset, vilket gör det möjligt för en köpare att komma in i en plug-in hybrid för betydligt mindre än Chevy Volt. Detta kommer på bekostnad av ett lägre EV-sortiment, en extra passagerare i baksätet och en brist på Apple CarPlay eller Android Auto.

2017 Prius Prime Range & Driving

2017 Prius Prime erbjuder 25 miles av plug-in-intervall, vilket är hälften av vad du får med Chevy Volt, men som det visar sig handlar det bara om rätt för min typiska vecka. Det skulle till och med fungera för min hustrus dagliga pendling, vilket är ungefär 20 mil tur och retur. Nyckeln till Prius Prime och andra plug-in hybrider är att det elektriska enda intervallet bara behöver hantera din genomsnittliga enhet, eftersom hybridsystemet ger dig så mycket sortiment som du någonsin behöver. Så länge du slutar gasa så småningom. Chevy Volts sortiment passar bättre när jag reser till en närliggande samlingsplats, men i slutändan är även Volt inte tillräckligt för en elektrisk enda resa.

Med elavstånd och nattladdning behövde jag sällan använda mycket gas under min vecka med Prius Prime och det är det som räknas. Ja 133 MPGe är ett imponerande nummer, men den praktiska sidan av detta är att både jag och min fru kunde använda Prius Prime Advanced för våra vanliga körbehov samtidigt som de förlitar sig mest på elkraft.

Det är en Prius, så det är inte särskilt snabbt och det kommer inte att ge dig spänningen att köra en sportbil, men det är lätt att köra och hantera bra. Det är definitivt tillräckligt snabbt för att komma in i trafik och för att komma upp till motorvägarna. När du är på el får du mer direkt tillgång till den begränsade effekt du har. I stad och trafik känns de första två sekunderna av accelerationen zippy när de är i EV-läge.

Du kan välja mellan Eco, Normal och Power körlägen, men Eco är för trög att jag kan använda för mer än ett test. Det finns också ett alternativ att hålla EV-strömmen i reserv för att använda den senare. Du kan ladda över ett vanligt 120-uttag och det tar lite tid, eller du kan få en full laddning på cirka 2 timmar på en 240 volt-anslutning. Övergripande intervall är väl över 600 miles med den kombinerade el- och gasreserven.

2017 Prius Prime Looks & Interior

Det är en Prius.

Prius Prime 2017 får nytt utseende som jag gillar bättre än 2016 Prius, men det är fortfarande en bil som kommer att slå dig så väldigt futuristisk och modern eller olaglig ett utrop på "Varför?" När du ser det.

Ett nytt galler stryker framsidan av bilen och de uppgraderade bakljusen bidrar till att ge ett bättre övergripande utseende. Jag går inte så långt som att jag är kär i designen av Prius Prime Advanced, men det är lättare att uppskatta.

Inuti hittar du en gigantisk skärm i mitten av bindestrecket. Det är hemmet för all tech, men det är också den viktigaste kontaktpunkten när som helst du kommer i bilen. Ja, du har fortfarande en streck där viktiga detaljer för föraren finns, men du kan inte prata om insidan av bilen utan att nämna den här dominerande skärmen.

Sätena är uppvärmda, men knapparna är undanstoppade under överbelastningen av bindestrecket, så det är en sträck för att nå dem. Sätena är bekväma överallt och det finns gott om utrymme för dem i framsätet.

En fångst är att detta bara är en fyra-sitsig. Baksätet kommer inte med ett mittbälte som du hittar i Chevy Volt.Lastutrymmet ligger lite från standard Prius, men jag hade fortfarande tillräckligt med utrymme för alla mina behov.

2017 Prius Prime Technology & Safety

Den stora skärmen levereras med en ny version av Toyota Entune som definitivt är den bästa versionen vi har använt, men det saknas en ny nyckelfunktion som jag vill ha: Apple CarPlay eller Android Auto. Toyota är en hållplats som vägrar att lägga till detta stöd till Toyota-fordon. Jag saknar definitivt CarPlay eller Android Auto när i Prius Prime. Android Auto ger mig Waze och andra appar på bindestrecket och CarPlay är nästan lika bra som Android Auto med bra tillgång till appar och meddelanden.

Den stora skärmen är lätt att se, den blindar inte dig på natten och systemet är vanligtvis lätt att använda. Du kan plugga in för att spela musik eller ansluta via Bluetooth. Samtalskvaliteten är över genomsnittet. Att hitta vad du vill ha i systemet är enkelt och det här är rätt riktning för Entune, jag önskar bara att det också kom med stöd för Android Auto och CarPlay. Det finns ingen volymreglage, så du behöver använda peksknappar, men tack och lov finns det kontroller med rattmonterad volym.

På Premium och Advanced trimnivå finns en inbyggd trådlös laddare som du kan använda för många nya smartphones.

På säkerhetssidan ingår den avancerade trimnivån, många av våra måste ha funktioner som radarfartygskontroll, blindpunktsövervakning, bakre krysstrafikvarning, laneavgångsvarsel och ett förkollisionssystem med gående upptäckt. Radarfartygets styrsystem fungerar bra och förenklar längre resor genom att ta frustrationen av att följa inkonsekventa förare.

Du behöver dessa 10 måste ha bilfunktioner: ta reda på varför

Smart Cruise Control

Hatar du ständigt att justera din kryssningsreglering, eller ge upp farthållare på grund av trafik eller på grund av en förare framför dig som ändrar hastigheten? Du behöver ett smart cruise control system. Smart farthållare går av många olika namn. Du kan se den listad som Radar Cruise, Adaptive Cruise eller Intelligent Cruise Control. Vad det än kallas kommer det att låta dig ställa in din farthållare och sedan stanna med långsammare trafik. Därför älskar vi det och varför behöver du det. Du kommer på motorvägen och ställer kryssningen på 76 miles per timme. Du ställer också avståndet du vill behålla mellan dig och bilen framför dig. Det finns typiskt tre eller fyra inställningar så att du kan vara nära eller hålla mycket utrymme. Nu styr du enkelt och din bil kommer att gå 76 mil per timme när trafiken tillåter det eller det finns ingen framför dig. När någon är framför dig på 73 mph sänks bilen automatiskt för att hålla dig avståndet du väljer från den bilen. Detta är oumbärligt i trafik och på långa vägturer. Inte alla smarta cruise control-system är desamma. Något arbete i alla hastigheter, medan andra bara arbetar över en viss gräns. Vissa system kan få dig till ett fullständigt stopp i trafiken och starta om utan att behöva röra en pedal. Du kan hitta adaptiv farthållare på bilar så billigt som 18.500 dollar som Toyota Corolla, och som ett alternativ på många bilar under $ 30.000. Även på dyrare bilar kan du behöva en högre trimnivå eller ett specialpaket för att få den här funktionen.