Fords Special Vehicle Team (SVT) ansvarar för en hel del specialfordon. F-150 Lightning, SVT Focus och Shelby GT500 är bara några av deras populära föremål. 2010 producerade SVT Raptor. Raptor är utformad för att vara en lastbil som är mer kapabel terräng än på. Det är en lastbil som kan köra Baja 1000 rakt av monteringslinjen. För 2013 gjorde Ford några ändringar i Raptor och lade till lite mer avancerad teknik i paketet.

Vi tittade på Fords senaste off-road-erbjudande när vi snubblade över Texas och fick några överraskningar under vägen.

Enigma

F-150 SVT Raptor (här kallas bara “Raptor”) är lite av en förvirrande maskin. Den är byggd på F-150-plattformen, men det är långt ifrån en praktisk lastbil. Raptor har en bogseringskapacitet på bara 8000 kg i SuperCrew-trim och levereras också endast med en 5,5 fot säng, vilket begränsar utrymmet. I det 5,5 fot rymdområdet kan bara 1180 kg grejer dras. Jämfört med Fords andra lastbilserbjudanden är motorväg 11 city / 16 också dålig. Det "som testade" priset på Raptor som vi granskade är också 53 595 $. Lastbilen är till synes byggd med ett enda syfte, och det är ganska förvånande att Ford alls kan sälja dessa lastbilar.

Ford säljer dock många av dem!

Teknologi

Raptor innehåller den senaste versionen av Fords MyFord Touch-system, med lite twist. Istället för alla beröringskänsliga knappar, som i Fusion 2013, har Raptor fysiska knappar med fina grepp på dem. De kan också användas med handskar, vilket gör denna version av systemet föredragen i kalla klimat. MyFord Touch-systemet i Raptor har också ett annat instrumentkluster. Till skillnad från Fusion har systemet bara en skärm och ger inte överflödig information som navigering eller musikuppspelning. Denna mittskärm kan också ses i den aktuella Mustang.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Truck Apps-funktionaliteten gör det möjligt för föraren att se information anpassad speciellt för terränganvändning. Detta inkluderar rattvinkel och framhjulsvinkel. Det inkluderar också höjd och fordonets stigning, som används för bergskrypning. Vårt testfordon var utrustat med det frontmonterade terrängkameraalternativet, som kopplas in via Truck Apps. Denna kamera aktiveras vid terrängkörning och tillåter föraren att se föremål som kanske inte syns från cockpiten. Kameran innehåller riktlinjer för att visa var fordonet vetter. Den har också projicerade linjer som visar vart fordonet är på väg baserat på aktuella styrvinklar.

Kameran kräver en aktiveringssekvens som liknar den för att skjuta upp en kärnmissil. Även om det kunde användas för parkering, var det avsett som ett terränghjälpmedel. Det skulle vara trevligt att se det med en knapptryckning eller en delad skärm med den bakre kameran för att hjälpa till med parkering.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor har också ett fordonsdynamiksystem som kallas "Off-Road Mode." Mer än bara dragkontroll, off-road-läge minskar störning på dragkontroll. Detta gör att fordonet kan glida lite innan bromsar för att räta ut allt. Det skär också ned på det låsningsfria bromssystemet (ABS) så att hjulen faktiskt låses. När du kör på sand eller grus förbättrar detta dragkraft och stoppavstånd genom att bygga upp sanden eller gruset under framhjulet och ge motstånd.

Om den främre låsdifferentialen också är inkopplad, kommer datorn att justera hur den fungerar för att underlätta terrängkörning och manövrerbarhet. Datorsystemet är programmerat och testat för att säkerställa att Raptor är lika snabb terräng som på vägen.

Raptor avslutas med elektronikspecifikationerna och har högintensiva urladdningsstrålkastare (HID) som gör det enkelt att se på natten. Det har också ett bakre parkeringssystem. Parkeringssystemet bakifrån består av både en bakre kamera och ett hörbart parkeringsassistanssystem. När du närmar dig något fast kommer pipet att pipa snabbare för att meddela dig. Efter en vecka med Raptor är det mycket lättare att backa Raptor till en parkeringsplats än att dra in den.

Raptor är utrustad med nyckelfri ingång (men inte nyckellös tändning) och ett fjärrstart-system. Fjärrstartsystemet tittar på utetemperaturen och kan slå på värmaren eller luftkonditioneringen automatiskt. Det möjliggör till och med sätesvärmare, kylare eller avfrostning vid behov.

Raptor inkluderar kraftfällbara yttre speglar. När man manövrerar genom ett tätt område kan speglarna fällas in för att spara lite bredd. Raptor är faktiskt ungefär 7 tum bredare än en vanlig F-150, så det här är tänkt att hjälpa. I verkligheten är stänkskärningarna lika breda så det verkar inte göra någon skillnad. Det enda stället vi tyckte att det var användbart var inkörningen på Sonic, där beställningsrutan och menyn gör det mycket tätt passande på spegelnivå.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor har också en automatiskt avbländande inre backspegel, uppvärmda och kylda lädersportsäten och en uppsättning brytare förkopplade för användning med terrängtillbehör som många förare passar i eftermarknaden.

Körupplevelse

Många recensioner talar om hur bra fordonet är terräng, hoppar över sanddyner eller bergskrypning vid Moab. Vi kan försäkra dig om att Raptor lätt kan allt detta. Men vad många av dessa recensioner inte berättar för dig är hur Raptor är för vägkörning.

Efter ankomsten till Dallas fastnade vi omedelbart i rusningstrafik. Om speglarna är rätt inställda och korrekt uppmärksamhet ges på fordonets bredd, är det en smärtfri upplevelse att köra Raptor i rusningstid. Trucken är dock märkbart bredare än många fordon på vägen, och det ger föraren mindre utrymme att röra sig i körfältet. Vi uppmuntrar aldrig distraherad körning, och i Raptor är felmarginalen mindre, vilket gör det direkt farligt.

När vi väl etablerat en rytm var det enkelt att köra Raptor. Till skillnad från många lastbilar är styrningen en glädje. Det ger utmärkt feedback om vilken typ av yta fordonet för närvarande kör på. Lyxbiltillverkare försöker begränsa rattvibrationerna så mycket som möjligt. Vanliga tillverkare försöker begränsa det men ibland ryser hjulet lite. På raptorn översattes hjulets vibrationer lätt till grov asfalt, sand och grus. Styrningen är också mycket tät för en lastbil. Det kräver väldigt lite styringång för att ändra riktning.

Kraft tillhandahålls av en 414 hästkrafter 6.2L V8. Den är kopplad till en 6-stegs elektroniskt styrd automatisk växellåda och har ett dragläge och manuellt växlande sportläge. Fordonet är inget slumrande. Det känns snabbt från linjen och passering är enkelt. På grund av den slutliga växellådan på 4.10 vänder Raptor vid 60 km / h strax över 2000 varv per minut. Även om detta kan verka normalt för en Ford Fiesta eller ett annat litet fordon, är en stor V8 som snurrar så snabbt den främsta anledningen till att bränsleekonomin är så dålig. Men den växlingen gör trucken ännu mer kapabel terräng, vilket är vad SVT tänkte.

När det gäller körkvalitet är Raptor också utmärkt på det. Eftersom chockerna är inställda för att hoppa sanddyner är fordonet mjukt fjädrat. Detta betyder att lastbilen bara flyter över stötar när man kör på vägen. Det är inte Lexus-kvalitet, men för en lastbil är det ganska bekvämt. Att förbättra körkvaliteten är den utmärkta ljuddämpningen i lastbilen. Motorn är definitivt märkbar, men den surrar inte vid motorvägshastigheter. De specialdesignade däcken uppvisar också väldigt lite vägbuller. Normalt är prestandadäck höga när de körs, och det är fantastiskt hur tyst den här lastbilen är i hastighet. Den långa körningen från Dallas till Houston var enkel. Vid ankomsten dit var vi inte trötta, och det fanns ingen rygg eller huvudvärk att tala om.

Det är en utmärkt grand-touring truck, som är imponerande för ett fordon som inte var konstruerat för den funktionen. Vi hellre vill resa i Raptor än en vanlig F-150 någon dag. Det enda som håller tillbaka det från att vara ett episkt bilresa är bränsleekonomin. Texas var otrevligt kallt och blåsigt under vår resa, och vår kombinerade bränsleekonomi till Houston och tillbaka från Dallas var drygt 12 miles per gallon. SuperCrew vi testade har en bränsletank på 36 liter. Detta är utmärkt för off-road uthållighet och undvika bränsle stopp under körning. Men när det gäller att fylla det kan de 36 liter vara väldigt dyra.

Att köra en rovfågel gör att du också börjar ompröva på allvar vad som anses vara en väg. Lastbilar är populära i Texas av många anledningar, och en av dem måste vara terrängkapaciteten. I många stater skulle svänga på en landsväg innebära en asfalterad väg med två definierade körfält. Så är inte fallet i Texas! Vi befann oss ofta (medvetet, naturligtvis) att köra en grus- eller grusväg precis utanför motorvägen. Detta gjorde det enkelt att köra på avlägsna platser utan att gå vilse. Vid ett tillfälle stötte vi på en omväg strax utanför West, Texas och befann oss på en landsväg. Vi hade ingen aning om vart det gick. I en vanlig bil skulle vi behöva vända och hitta ett annat sätt. Inte fallet i Raptor: allt som krävdes var att kasta försiktighet mot vinden och pressa höger fot mot golvet!

Senare på veckan befann vi oss genom att köra genom en jordbearbetad åker. Att köra långsamt fick spåren att lastbilen studsade obekvämt. Men med Raptor om du bara ökar hastigheten blir resan mycket bekvämare. Raptor flöt bara över spåren. Raptor har över 11 tum fjädring från Fox Racing-chockerna och suger upp det värsta Texas kan kasta på det utan ansträngning.

Om något tappar lastbilen föraren i en falsk känsla av säkerhet eftersom den är så kapabel. Det är möjligt för Raptor att fastna och behöva släp. Men under vår testvecka var det inte nödvändigt. #Motorama LIVE: s Berry Lowman tog till och med kontrollerna för att visa oss att Raptor till och med kan passera en lerig fylld dike som ingen i vår grupp trodde att den skulle kunna korsa. Även när vi korsade kändes det som att lastbilen var redo att rulla på sidan. Men det korsade lätt till vår förvåning.

Slutlig dom

Raptor är en fantastisk teknik som på papper inte verkar ge någon mening. Varför skulle någon köpa en Baja-lastbil som är opraktisk som en lastbil? Vi föreställer oss att vissa människor köper det eftersom det är en statussymbol. Efter att ha tillbringat en hel vecka och nästan 1000 mil i den, tror vi att det är mer än så. Visst, det är mycket pengar. Men det gör saker som ingen annan lastbil kan göra.

• Kör utan problem både på och utanför vägen.
• Ger utmärkt bilresa med MyFord Touch.
• Ger utmärkt komfort med uppvärmda och kylda, justerbara säten.
• Ger ett entusiastiskt ljud utan att vara motbjudande på långa resor.
• Off road, hanterar mer kapabelt än många sportbilar hanterar på väg.

Att köra Raptor känns speciellt. Det överraskar föraren på många sätt. Den överraskningen, i kombination med alla dess möjligheter, gör Raptor till ett utmärkt köp för någon med medel som vill ha ett bra nyttofordon och har råd med bränsle. Är det en arbetsbil? Nej. På papper, är det nu meningsfullt? Nej.

Men det faktum att det inte är vettigt är poängen med denna lastbil. Efter att veckan var över övertygade vi oss om att vi skulle älska att ha en i vårt garage, bränsleekonomi eller inte!

Obs: Fordon som tillhandahålls av Ford Motor Company för granskning.